Hozzászóláshoz be kell jelentkezned

Mert te csak zöldbe látod a világot😃
A gyárin nemlátom az említett feliratot !? 😉
Köszönöm, de maradnék a szinternél mivel a gyári is szinter ha jól emlékszem, valamilyen tokico hh (3-4 éve volt kivéve nem emlékszem biztosan), valaki szerint a gyári az a nissin 2p260ns bár arra az van írva, hogy semi-metallic. Amennyire utána tudtam nézni a Brembo sa sem fogja drasztikusan fogyasztani a tárcsát csak valaki feldobta, hogy a Brembo tárcsagyilkos ami elég tág fogalom a többféle keverék miatt.
teljesen eltérő a kérdéstől de én régebben mindig a ferodo organikus betéteket használtam
olcsó volt remekül fékezett nem csikorgott és nem koptatta a tárcsát
erdélyi hegyi menetekben is remekül fékezett
3 féle motoron is használtam ezt a típust
Sziasztok!
Brembo 07KA19SA fékbetétet használt már valaki gyári tárcsával?
A fiam motorjában (ER-5) cserélném és ez lenne az egyik jelölt, a másik meg a Nissin 2P260NS.
Olvastam, hogy volt olyan amikor a brembo megette a gyári tárcsát, na de melyik brembo SA SL,SC,SR?
Az egyik kereskedés honlapján ennyi infó van róla: "Szinterezett első (SA), illetve hátsó (SP) fékbetét, rendkívül jó fékhatással. Gyári betétek helyett tökéletesen megfelel, és sokkal jobb fékhatás érhető el, azonban nem kopik sokkal gyorsabban."
Némi plusz fékhatásnak nem vagyok ellenére, viszont nem szeretném gyorsan megetetni a tárcsát a betéttel.
Árban minimális a különbség, úgyhogy nem az fog dönteni.
Sziasztok!
96-os évjáratú 900-as RF olyat produkál hogy alapjárattól kb 2500-as fordulatig illetve motorféknél csattogó hangja van, mintha vezérműlánc probléma lenne. Kuplung behúzásra, lámpa kapcsolásra nem változik a hang.
(Vezérmülánc, lánc vezető cserélve, láncfeszítő jó, generátor csapágy átnézve, gumis kuplung jó, önindító szabadon futó jó, olaj frissen cserélve, karburátor frissen szinkronizálva, pilot csavar beállítva, fojtószelep tengely átnézve nincs lógás, gyertyák újak, kuplungkosár feszes)
Ezeken már túl vagyok.
Esetleg valakinek használható ötlet hogy mi oldhatja meg a problémát?

Köszönöm előre is a választ és segítséget.
Sziasztok, kipufogó barkácsolásba - átalakításba tervezek belevágni (Yamaha Virago 500L) a mellékelt sematikus vázlat alapján. A kérdésem, a hozzáértőkhöz: (sok van, mert először csinálnék ilyet) a méretezéshez van valami alapszabály amit már induláskor nagyon figyelembe kell vennem? Pl. leginkább a középső válaszfal helyének meghatározásához a gázáramlás sebessége miatt. A külső cső az a gyári lenne, a belső pedig kb. szintén akkora, mint a gyári. A középső dobot akarom megszüntetni. (És a réz hordóátmenet helyett is már inkább acélt tennék. Mert az anyája nem fér el.)
Én is ilyesmire jutottam a rajzok alapján. Nem akarok fasságot mondani, de szerintem az egy Datatool csati, az angoloknál az a favorizált riasztó.
Köszönöm, találtam én is kapcsolási rajzokat, de ezt már fórumon is láttam, hogy az alarm vakdugó lehet a probléma. Relének van feltüntetve, de riasztó hiányában ez csak egy jumper, szóval lehet ott lesz kontakthiba/szakadás, legalábbis remélem. Találtam teljes service manualt is, ahol a komplett vezetékezés benne van, színesben, így lesz egy kiindulási pontom, hogy mit hol tudok mérni. Holnap nekiesek, köszönöm a válaszokat! :)
Szia,
Jól írta blackiex, egyedül annyi megjegyzést tennék, h az alarm connector egy relé lesz.
Ott kell méregetni.
Erősen kétlem, hogy a Solvart reg/rec lenne az oka.

Látatlanban nem tudok nagyon okosat mondani, de a következővel próbálkoznék: a rajzon, a mit találtam a gyújtáskapcsolóból az "alarm" csatlakozóra megy egy zöld vezeték. Annak feszültség alatt kéne lennie és ahogy látom, az alarm csati után zöld-pirosra teszi át a delejt. Ez a zöld-piros ad tápot három általad megnevezett, nem működő alegységnek is, az ECM-nek, a műszerfalnak és a benzinszivattyúnak is.

Megnézném, a zöldön megvan-e a delej, aztán megkeresném a zöld/piros huzalokat és ha a zöld oké, de a zöld/piros döglött, megkeresném ezt az alarm csatit, mert hátha ott van valami jumper, ami kiesett pl.

Már ha jó a rajz, amit találtam...

https://www.triumphrat.net/att...
Adott egy 2002-es Triumph Daytona 955i típusú motor, mely már az őrületbe kerget. Az akku nem kapott töltés, mivel a generátor kimenetén az AC feszültség megfelelő volt, az ellenállás pedig 0.5 ohm, így kapott egy Solvart feszültségszabályozót (illetve egy új akkut is). Nagyszerű, beindult a motor, töltés is volt, ellenben kevés, a 14V-os töltőfeszt nem érte el még 4 ezres fordulaton sem. A feszültségszabályozó csatlakozóit immáron stabilabb megoldással megcsináltam, ahogy azt illik. Igen, először rossz volt, én hibám. Visszaraktam mindent a helyére, gyújtás, majd indítanék és se kép, se hang. Nem teker az önindító, de még az üzemanyagpumpa sem szívja meg a benzint. Bármit csináltam, semmi. Az alábbiakat ellenőriztem:
- vészleállító (kill switch): szétszedtem, mindkét gombot kimértem multival, kapcsolásra zárnak az érintkezők. Ennek ellenére azért kipucoltam féktisztítóval, biztos, ami biztos.
- összes biztosíték: hibátlan, műszerrel is kicsengettem őket.
- relék: 6 db relét találtam a gépen, mindegyiket labortápon (de akkura kötve is) teszteltem, multival együtt. Behúz mindegyik, kontakt is van.
- üzemanyagpumpa: kivettem a tankból, direktbe kötöttem az akksira, tökéletesen szuperál.
- önindító relé: meghúz, kontakt is van.
- önindító: rövidre zártam a reléjét, teker, forgat, működik.
- generátor: mint írtam, ellenállás értékek és (amíg még beindult a motor) AC feszültség is tökéletes.

Próbáltam mind a feszszabályzót, mind pedig a generátort lehúzni és úgy indítani, semmi. Amikor a kulcsot elforgatom a gyújtáskapcsolóban, akkor működik a tompított, távolsági, index, duda, de a fordulatszámmérőn a mutató nem ugrik fel a maximumára és vissza nullára. Nincsenek egyéb HUD-on megjeleníthető információk; mint pl. km állás, nincs üres fokozat visszajelzés (a motor üresben van), sem pedig alacsony üzemanyag mennyiség (üzemanyagtartály levéve, csatlakozó is).
Továbbá néztem még:
- üres fokozat visszajelző: ám ezt nem vettem ki a helyéről. Üresben a moci, a csatlakozóhoz, és a testhez érintve kicseng a műszer. Nem hinném, hogyha 1-esben lenne a motor, akkor ne adná a kijelzőn az információkat és ne tudnám indítani.
- oldal sztender érzékelő: multiméterrel ellenállás értéket ad a 2 véghelyzetében, más-más eredménnyel.

ECU feladta volna a küzdelmet? És kérlek írjátok meg, hogy nem a Solvart fesszabi az oka, én az enyémet 3 és fél éve vígan használom. Eddig külföldi fórumokon érdeklődtem, ahol a legtöbbeknek a vészleállító és az öndindító relé biztosítéka volt a probléma. Testeléseket is néztem, amit találtam azok jók. Ami még hátravan, OBD kiolvasás. Tudom, ezzel kellene kezdeni, de az elmúlt két hétben eszembe nem jutott, hisz csak autóknál megszokott nálam ez a dolog. Ha ott nincs kapcsolat az ECU-val, akkor meg is lesz a gond, de addig hátha tudtok segíteni.
Helló! Ismét Rs 50. A motor azóta fasza lett,jön-megy,tökéletes. Viszont a tükrei azok katasztrófálisak. Állandóan elálítódik,szinte a menetszél is 😀 elállítja. Viszont nemigen jutok vele semmire,mert a középső csavar,ami gondolom rászorítana a gömbre,az valószínüleg elforog belül. Így tehát se le,se fel,szétbarmolni meg még nem akartam. A kettő szélső csavar,ami konzolhoz fogja az működik,a középső az csöcs. A kép alapján az fogja össze a gömböt,így viszont le sem lehet venni a motorról,mert nem fér ki az idom ezen hekyén az a tányéros bizbasz..
KB egy év használat után menetközben romlott el!
milyen karbi? van rajta gyorsító fúvóka? nincs a rendszer nagyon nyitva? ha befogod a légszűrőt(többségét) egy ronggyal akkor se pörög fel?
fúvókát is érdemes megmérni mert nem feltlétlen akkora amekkora rá van írva
és a fő kérdés: ment már evvel a karbival rendesen? vagy most vetted és semmit sem tudsz róla
2-szer szedtem le,kristály tiszta!
vizesbenzin a karbi alján ? mégse tiszta a karbi ?
Benzint kap rendesen?
Sziasztok!
Suzuki DRZ400 alapjárat tökéletes de ha gázt húzok/mindegy ,hogy lassan vagy gyorsan/leáll.Karbi tiszta,gyertya új,fals levegő nincs,szelep hézag-vezérlés OK,elektromos alkatrészek manuál szerinti érték szerint.Ötlet?
Igen. Hollandival, benne kipufogó réztömítéssel.
Ezek szerint a dobot akarod a leömlőhöz menetes csatlakozással odafogatni?
A lapos vége lenne a dobban, a menetes vége hollandi anyával csatlakozna a leömlőhöz. Természetesen rézzel forrasztva. A forrasztás már a dobon belül lenne a belső csőhöz, ami 28-as szénacél fűtéscsőből készülne.
A dobban már elvileg nem kéne olyan melegnek lennie, hogy a sárgaréz ne bírja, de ezt nehéz előre látni. (leömlőre nem rezeznék)
Menetes tartály átvezetőt csak réz és műanyag kivitelben láttam én is.
A keményforrasztás akkor működhet, ha rézzel készül.
Minden abban a szerencsés esetben igaz, ha a karburálás és a cső hűtése is megfelelő és nem melegszik meg annyira, hogy gond legyen belőle. Attól tartok ez így pudingpróbás lesz.
Sziasztok, egy szakmai tanácsot szeretnék kérni. Igaz nem motorszerelés, hanem kipufogó, de hátha tudtok valamit segíteni a döntésben. Bele akarok vágni a kipufogó cső (csövek - kétkamrás dobbá) átalakításába. Első körben szétszedhetősre terveztem, hogy ha mégsem sikerül elsőre, akkor még lehessen rajta könnyebben változtatni. Ezt a képen is látható 1"-os hordóátmenettel gondoltam megoldani keményforraztással a hangtompító belső csövével. Sajnos csak rézből találtam.
A kérdéseim: Tud valaki ilyet acélból?
Illetve ha keményforrsztásról
A/ Nem javasolt, mert ...
B/ Működhet.
C/ A csuda sem tudja.
A következő kérdésem a méretezés lenne majd, ha tudtok segíteni.