Hozzászóláshoz be kell jelentkezned
Mindig SA volt a favorit.
Egy szett full uj EBC HH-talaltam egy ebayen 200 dollarert lőtt daytona 675 feknyeregben,ezt vidaman felraktam a streetre,egy R1 radialis felso pumpaval,valam brutalbetegen harapott,parszor asztittem lefejelem az elso sarvedot.
A vicc hogy egyik sem "eszi" a tarcsat.lassan mar 40e-en tul sem latok szignifikans kopast.
Egy szett full uj EBC HH-talaltam egy ebayen 200 dollarert lőtt daytona 675 feknyeregben,ezt vidaman felraktam a streetre,egy R1 radialis felso pumpaval,valam brutalbetegen harapott,parszor asztittem lefejelem az elso sarvedot.
A vicc hogy egyik sem "eszi" a tarcsat.lassan mar 40e-en tul sem latok szignifikans kopast.
En sem szeretem (Goldfren S3 betettel jarok), de az LA, a szurke Brembo eleg hasznalhato.
Csak szolok hogy anno egy ismerossel picit csereltunk 97es f3 asomat az ő f4i-jere,es a masodik kanyart majdnem kiegyenesitettem mert az a kek organikus brembo betet annyit se fogott mint az F3 buta fekje,valami katasztrofa volt az a betet,utcan is.De a srac szerint olcso volt es nem eszi a tarcsat.
Ezt így konkrétan nem használtam, de én is hallottam többeket is panaszkodni a Ninja 250R fórumon (nagyon hasonló a két motor több szempontból, első fék terén is), hogy a Brembo fékbetét leeszi a tárcsát. A pontos típusát nem tudom, lehet akkoriban nem is volt nagy választék, csak az biztos, hogy szinterezett volt.
Egyébként a gyári is szinter, de szinter és szinter között is van különbség. Én minél kímélőbbet vennék, minél inkább "street" vagy "road" jellegűt, kerülném a "sport", "racing" betéteket. Kopjon inkább a betét, mint a tárcsa. Amit a marketingszövegben írnak, hogy jobb fékhatás érhető el vele, az úgy értendő, hogy pl. ha pályázol, ahol akár pár másodpercenként jön a teljes gáz-satu fék felváltva, és ezt egész nap csinálod, a betétnek/tárcsának nincs ideje lehűlni, folyamatosan magas hőmérsékleten dolgozik, akkor ott kijön a különbség betétek között, az tényleg érezhető. De ott nem is szempont az alkatrészek élettartama. De egyébként egy "road" betét túrás, általános felhasználáskor még jobb is lehet, alacsonyabb hőmérsékleten lehet jobban dolgozik, mint egy magas hőmérsékletre tervezett "racing". És van egy olyan érzésem, hogy az ER-5-ből nem pályamotort építesz. :)
Különben a nevesebb gyártók egyikével sem tudsz mellényúlni, és sok különbség nem is lesz, tapasztalatom szerint a kisebb kategóriákban nem nagyon fejlesztenek, egy Brembo sem nyújt többet, csak azért, mert Brembo. Nissin, EBC, Lucas/TRW, Ferodo, Brembo, GoldFren, Tokico, ezekből nyugodt szívvel választanék valami túrásat, mind ugyanúgy működni fog. Az első 3-at próbáltam is ebből a listából. Most lehet azt venném, ami épp a legolcsóbb/legkönnyebben elérhető. Ha Brembo van, akkor Brembo-ból meg Blackiex nyomán az LA szériát keresném (a CC az organikus).
Amúgy ha kifejezetten a fékerőnövelés a cél, akkor én arra a nagy tanulságra jöttem rá, hogy ennek a féktárcsa növelés az egyetlen értelmes módja. Ha úgy érzed, a gyári féktárcsa alulméretezett (a vezetési stílusodhoz), akkor tehetsz rá bármit, nem lesz olyan fékbetét, amivel ezt kompenzálni lehetne. Nagyobb tárcsa - nagyobb lassulás; szinte minden más csak porhintés. ;)
Egyébként a gyári is szinter, de szinter és szinter között is van különbség. Én minél kímélőbbet vennék, minél inkább "street" vagy "road" jellegűt, kerülném a "sport", "racing" betéteket. Kopjon inkább a betét, mint a tárcsa. Amit a marketingszövegben írnak, hogy jobb fékhatás érhető el vele, az úgy értendő, hogy pl. ha pályázol, ahol akár pár másodpercenként jön a teljes gáz-satu fék felváltva, és ezt egész nap csinálod, a betétnek/tárcsának nincs ideje lehűlni, folyamatosan magas hőmérsékleten dolgozik, akkor ott kijön a különbség betétek között, az tényleg érezhető. De ott nem is szempont az alkatrészek élettartama. De egyébként egy "road" betét túrás, általános felhasználáskor még jobb is lehet, alacsonyabb hőmérsékleten lehet jobban dolgozik, mint egy magas hőmérsékletre tervezett "racing". És van egy olyan érzésem, hogy az ER-5-ből nem pályamotort építesz. :)
Különben a nevesebb gyártók egyikével sem tudsz mellényúlni, és sok különbség nem is lesz, tapasztalatom szerint a kisebb kategóriákban nem nagyon fejlesztenek, egy Brembo sem nyújt többet, csak azért, mert Brembo. Nissin, EBC, Lucas/TRW, Ferodo, Brembo, GoldFren, Tokico, ezekből nyugodt szívvel választanék valami túrásat, mind ugyanúgy működni fog. Az első 3-at próbáltam is ebből a listából. Most lehet azt venném, ami épp a legolcsóbb/legkönnyebben elérhető. Ha Brembo van, akkor Brembo-ból meg Blackiex nyomán az LA szériát keresném (a CC az organikus).
Amúgy ha kifejezetten a fékerőnövelés a cél, akkor én arra a nagy tanulságra jöttem rá, hogy ennek a féktárcsa növelés az egyetlen értelmes módja. Ha úgy érzed, a gyári féktárcsa alulméretezett (a vezetési stílusodhoz), akkor tehetsz rá bármit, nem lesz olyan fékbetét, amivel ezt kompenzálni lehetne. Nagyobb tárcsa - nagyobb lassulás; szinte minden más csak porhintés. ;)
LA vagy CC. Az SA es SR mindketto szinter es sportos.
Nem tudom, milyen evjaratu motorrol van szo, de a gyari Tokico betet is HH-s (azaz szinter).
Nem tudom, milyen evjaratu motorrol van szo, de a gyari Tokico betet is HH-s (azaz szinter).
Sziasztok!
Brembo 07KA19SA fékbetétet használt már valaki gyári tárcsával?
A fiam motorjában cserélném és ez lenne az egyik jelölt, a másik meg a Nissin 2P260NS.
Olvastam, hogy volt olyan amikor a brembo megette a gyári tárcsát, na de melyik brembo SA SL,SC,SR?
Az egyik kereskedés honlapján ennyi infó van róla: "Szinterezett első (SA), illetve hátsó (SP) fékbetét, rendkívül jó fékhatással. Gyári betétek helyett tökéletesen megfelel, és sokkal jobb fékhatás érhető el, azonban nem kopik sokkal gyorsabban."
Némi plusz fékhatásnak nem vagyok ellenére, viszont nem szeretném gyorsan megetetni a tárcsát a betéttel.
Árban minimális a különbség, úgyhogy nem az fog dönteni.
Brembo 07KA19SA fékbetétet használt már valaki gyári tárcsával?
A fiam motorjában cserélném és ez lenne az egyik jelölt, a másik meg a Nissin 2P260NS.
Olvastam, hogy volt olyan amikor a brembo megette a gyári tárcsát, na de melyik brembo SA SL,SC,SR?
Az egyik kereskedés honlapján ennyi infó van róla: "Szinterezett első (SA), illetve hátsó (SP) fékbetét, rendkívül jó fékhatással. Gyári betétek helyett tökéletesen megfelel, és sokkal jobb fékhatás érhető el, azonban nem kopik sokkal gyorsabban."
Némi plusz fékhatásnak nem vagyok ellenére, viszont nem szeretném gyorsan megetetni a tárcsát a betéttel.
Árban minimális a különbség, úgyhogy nem az fog dönteni.
Köszönöm szépen 😊 már másik oldalról sikerült tegnap 😁de ezt is lementettem Köszönöm szépen 😊😁
Amott jobbra fent van a letöltés gombja. 
https://drive.google.com/file/...
Ez a saját tárhelyem, innen mennie kell. Publikusra van állítva a file.
Ez a saját tárhelyem, innen mennie kell. Publikusra van állítva a file.
Kipróbáltam, nekem is letölti, a gáz valahol a te gépedben van.
Hiába nyomok rá a letoltésre, semmit nem reagál rá 😒de azért köszönöm szépen 😊
Köszönöm szépen 😊
Sziasztok.Nekem is àtküldenétek légyszíves 😊 köszönöm
szolosikatalin2@gmail.com
szolosikatalin2@gmail.com
https://www.hasznaltauto.hu/motor/kawasaki/er-5/kawasaki_er-5-19804328#sid=295b0483-c6e9-4474-a99a-0720febb9b32
Sziasztok. Eladó sorba került szeretet motorom. Gondoltam itt is megosztom veletek.
Sziasztok. Eladó sorba került szeretet motorom. Gondoltam itt is megosztom veletek.
Sziasztok!
Maradt polcon egy új, egyszer kipróbált K&n mosható olajozható légszűrőm Kawa Er 5 höz!
Ár 20 ezer, telefonon érdeklődjetek ha érdekel valakit!
Hetven haromnyolcvanegy nullahét harmincöt
Köszi! Ide már nem nagyon nézek fel, de majd figyelem ha mégis itt írna valaki!
Üdv skacok jó motorozást!
Maradt polcon egy új, egyszer kipróbált K&n mosható olajozható légszűrőm Kawa Er 5 höz!
Ár 20 ezer, telefonon érdeklődjetek ha érdekel valakit!
Hetven haromnyolcvanegy nullahét harmincöt
Köszi! Ide már nem nagyon nézek fel, de majd figyelem ha mégis itt írna valaki!
Üdv skacok jó motorozást!
Erre gyanakodtam. A vízpumpánál több tömítés is van, plusz a pumpaház deklije alatti papírtömítés olyan széles, hogy nehezen képzeltem volna el, hogy az eresztett el. 
Úgy tűnik, a kuplung fedél tömítése hagyta el magát. 
Köszönöm a válaszokat, megírom majd, ha jutok vele valamire.
valószínű a vízpumpatengely szimering ami az olajra zár , le kell venni és kiderül
Egyre kevesbe vagyok rajongoja ezeknek a kristalygombot igenylo kerdeseknek, mert lataltlanban csak talalgatunk. De a kuplungdeklinel van olaj, a vizpumpanal sokkal kevesbe sanszos, masfelol akkor mar lehet a viz is olajos lenne.
Sziasztok! A nyíllal jelölt hely környékén, alul, olajos a felület. Volt már valakinek hasonló tapasztalata? Hol engedhet legvalószínűbben? 
Kawa ER 5 bontott alkatrészei eladók,esetleg egyben is eladó.Hátsó rugók már elkeltek.
Tel:70-3179083.
Üzeneteket nem figyelem.
Tel:70-3179083.
Üzeneteket nem figyelem.
Lényeg a lényeg, találtam egy Brembo-s grafikont, ez tökéletesen leírja amit én is mondtam, egyszerűen, átláthatóan:
- az LA kiegyenlítetten jól teljesít kb. minden körülmény között
- az SA icipicit jobb tud lenni, HA stabilan 300-400 fok között tartod, de legalább 200 fok felett - cserébe viszont alacsonyabb hőmérsékleten még rosszabb is, mint az LA
- (az SP nem releváns, az csak hátsó fék)
- az organikus CC meg minden körülmény között rosszabb lesz.